Camiones usados DAF LF55.250 - ofertas actuales en venta

Ingeniería de cadena cinemática y chasis

Los modelos DAF LF 55.250 (Euro 5) incorporan un motor diésel de seis cilindros en línea y 6,7 litros, basado en la arquitectura Cummins Serie B, que entrega 250 CV y 950 Nm de par motor. El sistema de postratamiento es únicamente SCR para la reducción de NOx, lo que permite un diseño sencillo sin EGR. Las configuraciones de chasis admiten MMA (Masa Máxima Autorizada) desde 18.000 kg hasta 21.000 kg, empleando un eje delantero de 6.000 kg y un eje trasero de 10.500 kg. La suspensión delantera es por ballestas parabólicas y la trasera utiliza ECAS, garantizando una gestión eficiente de la carga. El abanico de distancias entre ejes (3,45–6,25 m) facilita la instalación de una amplia variedad de carrocerías y permite hasta 10,3 m de longitud total. La frenada corre a cargo de frenos de disco ventilados de doble circuito accionados por aire (375 x 45 mm), con ABS y ASR opcional; un freno motor de escape de 165 kW proporciona apoyo adicional en descensos.

Variantes de transmisión y evolución del tren motriz

Los LF 55.250 suelen equipar cajas de cambio manuales de 6 o 9 velocidades, con opciones automáticas como la ZF AS Tronic AMT y la Allison para operaciones urbanas. La introducción de la transmisión automática ZF PowerLine de 8 velocidades (2022) permite cambios sin interrupción de par y una función de avance lento para maniobras a baja velocidad. El embrague de bloqueo y el amplio rango de relaciones (4,89–0,64) optimizan la eficiencia de combustible. Los motores PX-7 posteriores emplean bloque CGI, reduciendo el peso y mejorando la durabilidad, además de admitir normas Euro 6, 1.000 Nm de par y compatibilidad con HVO.

Adaptabilidad para carroceros y arquitectura eléctrica

El chasis de los LF 55.250 dispone de largueros superiores planos y espacio bajo el bastidor, facilitando una carrocería sencilla. La cuadrícula de 50 mm a lo largo del chasis simplifica la instalación sin comprometer la estructura. La arquitectura electrónica CAN-bus y el conector HDSCS de 16 pines (A152) aseguran integración eficiente de sistemas auxiliares. El software TOPEC de DAF ayuda en la configuración de carrozado, calculando cargas por eje y radios de giro de antemano. Además, se ofrecen versiones con carrocería Aerobody, furgón y lonas, todas cubiertas por la garantía de fábrica.

Diseño de cabina y entorno para el conductor

Las opciones de cabina incluyen variantes Day, Extended Day y Sleeper. Entre los equipamientos destacan el asiento Isringhausen con suspensión neumática, columna de dirección ajustable neumáticamente, climatizador de un solo toque y gran capacidad de almacenamiento interior. El restyling tras 2017 añade nuevos acabados, un cuadro de instrumentos renovado con DPA para asistencia en la conducción eficiente, y la ventana Kerb View opcional para mejorar la visibilidad en ciudad. El cuadro digital y los sistemas ADAS como AEBS-3, Move-Off Assist, Drowsiness Detection y EDR refuerzan la seguridad operativa y cumplen con las regulaciones GSR II en constante evolución.