Scania G500 käytetyt kuorma-autot - ajankohtaiset myyntitarjoukset

Voimalinja ja moottoriteknologia

Scania G500 -mallit on varustettu DC13 155 -moottorilla, joka on 12,7-litrainen rivikuutonen ja tuottaa 500 hv sekä 2 550 Nm vääntöä jo 1 000 kierroksella minuutissa. Moottorissa käytetään ainoastaan SCR-päästöteknologiaa, mikä poistaa EGR-järjestelmän käytöstä, helpottaen huoltoa ja keventäen kokonaispainoa. SCR-järjestelmä mahdollistaa optimoidun palamistehokkuuden ja jopa 3–5 % polttoainesäästöt aiempiin EGR:llä varustettuihin sukupolviin verrattuna. Vakioina useissa XT-versioissa ovat kiinteägeometriset ahtimet (FGT), jotka takaavat kestävyyden vaativissa olosuhteissa.

Vaihteistot ja voimansiirtovaihtoehdot

Vakiovarusteena on 12+2 -vaihteinen Opticruise AMT (GRS905/GRSO905), jossa on valittavissa ajo-, taloudellisuus- ja maastotilat. ”Clutch on Demand” -ominaisuus mahdollistaa manuaalisen kytkimen ohjauksen hitaissa nopeuksissa, mutta säilyttää automaattisen toiminnan. Vuodesta 2020 alkaen valikoimaan tuli G33CM-vaihteisto, joka pienensi painoa 60 kg:lla ja tarjoaa laajemman välityssuhdealueen ”Super Crawler” -ryömintävaihteella sekä ylivaihteella, mikä mahdollistaa matalakierrosajon. G33CM on myös täysin elektro-pneumaattinen vaihteisto ilman synkronointeja, mikä lisää tehokkuutta.

Alusta ja rakenteiden monipuolisuus

Modulaarinen runko mahdollistaa useita kokoonpanoja, kuten 4x2, 6x2 (pusher/tagi), 6x4 (kuorman siirrolla) ja 8x4 (tridem tai kaksiohjaava etuakseli). Jousitusvaihtoehtoja ovat täysi-ilmajousitus (korkeussäädettävä), paraboliset lehtijouset sekä 2-tai 4-pussin järjestelmät. Integroitu R4100D-vaihteiston hidastin tuottaa jopa 4 100 Nm hidastustehon ja sisältää kytkimen, joka vähentää vastusta järjestelmän ollessa kytkemättömänä. Alumiiniset D-muotoiset polttoainesäiliöt (400 + 300L) ja AdBlue-säiliöt (47–105L) optimoivat toimintasäteen ja painonjakauman.

Ohjaamon arkkitehtuuri ja ergonomia

Ohjaamovaihtoehtoihin kuuluvat päiväohjaamot (CG14/CG17) ja makuuohjaamot (CG20), joissa on matala, normaali tai Highline-katto. NTG-ohjaamossa kuljettaja sijoittuu 65 mm edemmäksi ja 20 mm ulospäin verrattuna aiempaan PGR-mallistoon, parantaen näkyvyyttä ja käytettävyyttä. Säilytysratkaisut ovat modulaarisia: päiväohjaamossa voi hyödyntää takaseinätiloja työvarusteille ja makuuohjaamossa muokattavia säilytystiloja vuoteen alla. Moottoritunneli (325 mm) on läsnä, ja ergonomiaa on parannettu erityisesti, jotta käytettävyys toistuvassa kulku- ja poistumisliikenteessä olisi paras mahdollinen.