Подержанные грузовики Scania G500 - актуальные предложения продажи

Силовая линия и технология двигателя

Модели Scania G500 оснащаются рядным шестицилиндровым двигателем DC13 155 объемом 12,7 л, который развивает мощность 500 л.с. и крутящий момент 2 550 Н·м при 1 000 об/мин. В этих двигателях используется технология снижения выбросов SCR без применения системы EGR, что облегчает обслуживание и снижает массу. Система SCR обеспечивает оптимальную эффективность сгорания, экономя до 3–5% топлива по сравнению с предыдущими поколениями, оснащёнными EGR. Фиксированные турбонагнетатели (FGT) устанавливаются на многих модификациях XT для повышения надежности при тяжелых условиях эксплуатации.

Коробка передач и варианты трансмиссии

Стандартом для моделей выступает 12+2-ступенчатая автоматизированная коробка передач Opticruise (GRS905/GRSO905) с режимами движения для стандартных, экономичных и внедорожных условий. Функция «Clutch on Demand» позволяет вручную управлять сцеплением при маневрировании на низких скоростях, сохраняя автоматический режим передачи. С 2020 года предлагается коробка передач G33CM, которая легче на 60 кг и имеет расширенный диапазон передаточных чисел благодаря «Super Crawler» и овердрайву для движения на низких оборотах. Коробка G33CM также полностью переходит на электро-пневматическую систему переключения, что исключает синхронизаторы и увеличивает эффективность.

Универсальность шасси и конфигурируемость

Модульная рама позволяет собирать модели в исполнениях 4x2, 6x2 (с подкатной или ленивой осью), 6x4 (с системой перераспределения нагрузки) и 8x4 (tridem или с двумя управляемыми передними осями). Для подвески доступны полностью пневматические варианты (с регулировкой по высоте), параболические рессоры, а также 2- или 4-контурные пневмосистемы. Встроенный ретардер коробки передач R4100D дает до 4 100 Н·м тормозного усилия и снабжен сцеплением для снижения сопротивления при отключении. Бак для топлива из алюминия D-образной формы (400+300 л) и баки AdBlue (47–105 л) оптимизируют запас хода и распределение массы.

Архитектура кабины и эргономика

В линейке представлены дневные (CG14/CG17) и спальные (CG20) кабины с низкой, стандартной и Highline-крышами. Кабины NTG размещают водителя на 65 мм вперед и на 20 мм наружу относительно предыдущего поколения PGR, что улучшает обзор и доступ. Системы хранения выполнены в модульном исполнении: в дневных кабинах возможна установка стеллажей для инструментов у задней стенки, в спальных — конфигурируемые отсеки под кроватью. По центру проходит тоннель двигателя (325 мм), а основные эргономические решения направлены на удобство и эффективность работы при частых посадках и высадках.