Camiones usados Scania G500 - ofertas actuales en venta

Tecnología de Motorización y Tren de Potencia

Los modelos Scania G500 incorporan el motor DC13 155 de seis cilindros en línea y 12,7 litros, que genera 500 CV y 2.550 Nm de par motor desde 1.000 rpm. Este propulsor utiliza exclusivamente tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR), eliminando el EGR para simplificar el mantenimiento y reducir el peso. El sistema SCR permite una combustión optimizada que se traduce en un ahorro de combustible de hasta un 3–5% en comparación con generaciones anteriores equipadas con EGR. En muchas versiones XT, los turbocompresores de geometría fija (FGT) son de serie para asegurar máxima durabilidad en condiciones de trabajo pesado.

Transmisión y Opciones de Línea Motriz

De serie, incorporan la transmisión Opticruise AMT de 12+2 velocidades (GRS905/GRSO905), con modos seleccionables para conducción estándar, económica y todoterreno. La función "Clutch on Demand" permite controlar el embrague de forma manual en maniobras a baja velocidad, manteniendo la operación automática el resto del tiempo. Desde 2020, se incluyó la caja de cambios G33CM, que reduce el peso en 60 kg y ofrece un rango de relaciones más amplio, con marcha "Super Crawler" y sobremarcha para circular a bajas revoluciones. Esta caja también utiliza un sistema de cambio completamente electro-neumático, eliminando los sincronizadores para una mayor eficiencia.

Chasis y Versatilidad de Configuración

La estructura modular del chasis permite configuraciones como 4x2, 6x2 (con eje de apoyo o arrastre), 6x4 (con transferencia de carga) y 8x4 (tridem o doble dirección delantera). Existen opciones de suspensión neumática integral (con ajuste de altura), ballestas parabólicas de acero, y sistemas neumáticos de 2 o 4 fuelles. El freno retardador integrado en la caja R4100D ofrece hasta 4.100 Nm de par de frenado e incorpora embrague para reducir el arrastre cuando no está en uso. Los depósitos de combustible de aluminio en forma de D (400 + 300L) y los de AdBlue (47–105L) optimizan tanto la autonomía como el reparto de pesos.

Arquitectura de Cabina y Ergonomía

Las cabinas disponibles incluyen variantes diurnas (CG14/CG17) y dormitorio (CG20), con opciones de techo bajo, normal y Highline. La cabina NTG sitúa al conductor 65 mm más adelante y 20 mm más hacia el exterior respecto a la generación PGR anterior, mejorando la visibilidad y la accesibilidad. Los sistemas de almacenamiento son modulares, ofreciendo soluciones traseras para herramientas en cabinas diurnas y espacio configurable bajo la cama en versiones dormitorio. Disponen de túnel motor de 325 mm, y todas las mejoras ergonómicas están pensadas para maximizar la eficiencia en operaciones con frecuentes accesos y salidas de la cabina.