Scania G500 kasutatud veokid - praegused müügipakkumised

Jõuülekanne ja mootori tehnoloogia

Scania G500 mudelid on varustatud DC13 155 12,7-liitrise kuuesilindrilise reasmootoriga, mille võimsus on 500 hj ning pöördemoment 2 550 Nm juba alates 1 000 p/min. Mootor kasutab ainult SCR-põhist heitgaaside puhastustehnoloogiat, kõrvaldades EGR-süsteemi, mis lihtsustab hooldust ja vähendab kaalu. SCR-süsteem võimaldab põlemisprotsessi efektiivsemalt juhtida, pakkudes võrreldes varasema EGR-tehnoloogiaga kuni 3–5% kütusesäästu. Paljudel XT versioonidel on standardvarustuses fikseeritud geomeetriaga turbolaadur (FGT), mis on mõeldud maksimaalse töökindluse saavutamiseks rasketes tingimustes.

Käigukastid ja veoskeemide valikud

Standardne käigukast on 12+2-käiguline Opticruise automaat-manuaalkäigukast (GRS905/GRSO905) erinevate sõidurežiimidega – tavaline, ökonoomne ja maastikusõit. "Clutch on Demand" funktsioon võimaldab madalatel kiirustel käsitsi siduri juhtimist, säilitades automaatse töö mugavuse. Alates 2020. aastast on saadaval ka G33CM käigukast, mis vähendab kere kaalu 60 kg võrra ning pakub laiemat ülekannete vahemikku tänu „Super Crawler“ käigule ja üleveole, mis võimaldab madalatel pööretel sõita. G33CM käigukastis kasutatakse täiselektro-pneumaatilist käiguvahetussüsteemi ilma sünkronisaatoriteta, tagades suurema tõhususe.

Šassii ja konfiguratsioonide mitmekülgsus

Modulaarne šassii võimaldab mitmesuguseid konfiguratsioone, sealhulgas 4x2, 6x2 (pusher/tag), 6x4 (koormuse ülekandega) ja 8x4 (tridem või kahe esisillaga). Vedrustuse valikud hõlmavad täisõhk- (kõrgusreguleeritav), paraboolvedrudega lehtvedru-, 2- või 4-õhukoti süsteeme. Integreeritud R4100D käigukastiga retarder arendab kuni 4 100 Nm pidurdusmomenti ning on varustatud siduriga, mis vähendab vastupidamist, kui seade pole aktiveeritud. Kergekaalulised alumiiniumist D-kujulised kütusepaagid (400 + 300 L) ja AdBlue paagid (47–105 L) aitavad suurendada sõiduulatust ja optimeerida kaalujaotust.

Kabiini arhitektuur ja ergonoomika

Kabiinivalikud hõlmavad päevakabiine (CG14/CG17) ja magamiskabiine (CG20) madala, tavalise või Highline katusega. NTG kabiinipaigutus seab juhi istme 65 mm võrra ettepoole ja 20 mm võrra väljapoole võrreldes varasema PGR seeriaga, parandades nähtavust ja ligipääsetavust. Kabiinis on modulaarne panipaikade süsteem, päevakabiinides saab paigutada töövarustust tagaseinale ning magamiskabiinides on konfigureeritavad panipaigad voodialuses. Mootoritunnel (325 mm) on olemas, kuid ergonoomilised täiustused keskenduvad eelkõige mugavale ja efektiivsele kasutusele sagedaste sisenemis- ja väljumistsüklite korral.