Подержанные грузовики Mercedes-Benz Actros 2563 - актуальные предложения продажи

Трансмиссии и силовые агрегаты

Модели DAF LF 55.250 Euro 5 оснащаются рядным шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 6,7 л мощностью 250 л.с. (184 кВт) и с крутящим моментом 950 Н·м. Двигатели созданы на платформе Cummins B Series, не используют систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и работают исключительно на SCR с применением AdBlue для снижения выбросов, что обеспечивает долговечность и высокую термостойкость конструкции. В стандартной комплектации устанавливаются 6- и 9-ступенчатые механические коробки передач, также доступны автоматизированные трансмиссии ZF AS Tronic AMT и полностью автоматические коробки Allison для специализированных задач. Более поздние версии LF комплектуются двигателями PACCAR PX-7 с блоком из CGI, современной системой впрыска common rail и автоматической 8-ступенчатой коробкой ZF PowerLine, что повышает эффективность расхода топлива и крутящего момента.

Шасси, оси и грузоподъемность

Шасси LF 55.250 отличаются модульной конструкцией, подходящей для различных надстроек и обычно используются в комплектациях полной массой 18–21 тонну. Стандартные параметры осей включают переднюю ось на 6 000 кг с параболическими рессорами и заднюю ось на 10 500 кг, часто в сочетании с электронной системой управления пневмоподвеской ECAS для оптимальной работы с доками. Длина колесной базы варьируется от 3,45 до 6,25 м, общая высота составляет около 3,4 м, ширина — 2,5 м. Платформа шасси сделана с ровным верхом и оснащена 50-миллиметровой сеткой для монтажа кузова, а основные компоненты интегрированы внутри лонжеронов для облегчения и ускорения установки надстроек.

Тормоза, подвеска и маневренность

Все модификации оснащаются двухконтурными пневматическими дисковыми тормозами (375 x 45 мм) с вентилируемыми, не содержащими асбеста колодками и вспомогательными моторными тормозами, обеспечивающими замедление до 165 кВт при 3 200 об/мин. Антиблокировочная система (ABS) входит в базовую комплектацию, система противоскольжения (ASR) доступна опционально. Электронно-управляемая пневмоподвеска (ECAS) повышает стабильность под нагрузкой и облегчает стыковку с погрузочными платформами. Особая геометрия рулевого управления обеспечивает минимальный радиус разворота, что особенно важно для работы в городских и региональных условиях. Усиленные модели XBC имеют дорожный просвет 255 мм и угол въезда 25 градусов для эксплуатации на строительных площадках.

Кабина и интеграция технологий

Варианты кабин включают стандартную дневную, удлиненную дневную и спальник, оборудованные пневмоподвесными сиденьями Isringhausen, большими пространствами для хранения внутри и эргономичным доступом. Модели после рестайлинга 2017 года получили версии отделки “Exclusive Line”, обновленные климатические системы и ассистент оценки стиля вождения с мгновенной обратной связью по экономичности. Для повышения безопасности и интеграции надстроек используется многоканальная электросистема CAN, обеспечивающая легкий доступ для подключаемого оборудования. В наследниках линейки XB по умолчанию применяются современные ADAS и полностью цифровая панель приборов с такими функциями, как AEBS-3, LDWS, ACC и регистрация событий.