Mercedes-Benz Actros 2563 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Kraftübertragung

Die Mercedes-Benz ACTROS 2563 Modelle sind mit einem leistungsstarken Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 6,7 Litern Hubraum ausgestattet, der 250 PS (184 kW) und ein maximales Drehmoment von 950 Nm liefert. Basierend auf der Cummins B Serie verzichtet dieses Aggregat auf Abgasrückführung (EGR) und nutzt ausschließlich SCR-Technologie mit AdBlue zur Emissionskontrolle, was für eine hohe Langlebigkeit und effiziente Thermik sorgt. Zur Serienausstattung zählen 6- und 9-Gang-Schaltgetriebe, wobei optional das automatisierte ZF AS Tronic Getriebe sowie vollautomatische Allison-Getriebe für spezielle Einsätze erhältlich sind. Neuere ACTROS Modelle setzen auf den PACCAR PX-7 Motorblock aus CGI, fortschrittliche Common-Rail-Einspritzung und das ZF PowerLine 8-Gang-Automatikgetriebe, um Drehmomentabgabe und Kraftstoffeffizienz weiter zu optimieren.

Fahrgestell, Achsen und Nutzlast

ACTROS 2563 Modelle bieten ein modulares Fahrgestell für verschiedenste Aufbauvarianten, typischerweise ausgelegt für 18–21 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Die Standard-Achslasten umfassen eine Vorderachse mit 6.000 kg auf Parabelfedern sowie eine Hinterachse mit 10.500 kg, häufig in Verbindung mit ECAS für eine optimierte Andockhöhe. Die verfügbaren Radstände reichen von 3,45 bis 6,25 m, bei einer Gesamthöhe von etwa 3,4 m und einer Breite von 2,5 m. Das Fahrgestell überzeugt durch eine durchgehend ebene Oberseite mit 50-mm-Raster für eine flexible Aufbau-Montage und eine geschickte Integration aller Hauptkomponenten zwischen den Längsträgern, wodurch der Aufbau schnell und unkompliziert erfolgt.

Bremssystem, Federung und Wendigkeit

Alle Varianten sind mit Zweikreis-Druckluftscheibenbremsen (375 x 45 mm), belüfteten und asbestfreien Bremsbelägen sowie einem Nebenmotor-Auspuffbrems-System mit einer Bremsleistung von 165 kW bei 3.200 U/min ausgestattet. ABS ist serienmäßig, ASR ist optional erhältlich. Die elektronisch gesteuerte Luftfederung (ECAS) verbessert die Lastverteilung und die Andockpräzision. Die Lenkgeometrie sorgt für einen engen Wendekreis – ein wesentlicher Vorteil im städtischen und regionalen Einsatz. Besonders robuste XBC-Chassis bieten 255 mm Bodenfreiheit und einen Böschungswinkel von 25 Grad für Baustellenanwendungen.

Fahrerhaus und integrierte Technologien

Zur Auswahl stehen Day Cab, Extended Day Cab und Schlafkabine, jeweils mit luftgefederten Isringhausen-Sitzen, großzügigem Stauraum und ergonomischem Zugang. Mit dem Facelift ab 2017 halten „Exclusive Line“-Ausstattungen, verbesserte Klimasysteme sowie ein Fahrer-Assistenzsystem mit Live-Rückmeldung zum Verbrauch Einzug. Für mehr Sicherheit und Aufbau-Applikationen nutzt der ACTROS ein CAN-Bus-basiertes Multiplex-System mit anwenderfreundlichem Anschluss. In den XB-Nachfolgemodellen sind weiterentwickelte Sicherheits- und Assistenzsysteme sowie volldigitale Cockpits Standard, darunter AEBS-3, Spurhalteassistent, ACC und Event Data Recorder.