Volvo FH62 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Fahrwerksarchitektur und Achskonfigurationen

Die Volvo FH62 Modelle verfügen über eine 6x2 Achsanordnung, die speziell auf regulierte europäische Märkte zugeschnitten ist und ein optimales Verhältnis zwischen Flexibilität beim Gesamtzuggewicht und reduziertem Antriebswiderstand bietet. Es stehen sowohl Nachlaufachsen (Liftachse hinten) als auch Vorlaufachsen (Liftachse mittig) zur Auswahl. Nachlaufachsen bieten dank pneumatischer Hebung hohe Fahrstabilität bei Geschwindigkeiten und verbesserte Wendigkeit im Stadtverkehr, mit Tragfähigkeiten von 7,5, 9,5 oder 10 Tonnen sowie als aktiv gelenkte oder selbstlenkende Varianten. Vorlaufachsen in starrer oder gelenkter Ausführung (4,5, 7,5 oder 9 Tonnen) werden vor allem in Märkten bevorzugt, in denen eine vorderachsbetonte Nutzlastunterstützung gefragt ist. Adaptive Loading Systeme an Vorlaufachsen sorgen durch automatisches Anheben für eine Optimierung der Kraftstoffeffizienz und eine Reduzierung des Rollwiderstands.

Antriebsstrang und Effizienz-Pakete

Die Baureihe wird von 12,8-Liter D13K und D13TC Dieselmotoren angetrieben, wobei die Turbo Compound Technologie im I-Save Paket integriert ist. D13TC Varianten liefern bis zu 2600 Nm Drehmoment mit wellenförmigen Kolbenböden für eine verbesserte Verbrennung. I-Save kombiniert eine optimierte Motorsteuerung, automatisierte I-Shift Getriebe (inklusive Doppelkupplung und Kriechgang-Optionen) sowie I-See topografischen Tempomaten und ermöglicht bis zu 13 % Kraftstoffeinsparung gegenüber Modellen vor 2019. Die Vorderachsen sind für 7,1–10,0 Tonnen ausgelegt; Hinterachsen/Bogie nehmen bis zu 23 Tonnen auf und sind als Gleichlauf-Hypoidgetriebe oder Nabenvorgelegeversionen für spezielle Traktionsanforderungen erhältlich.

Leichtbau- und Elektromobilitätsvarianten

Die FH 6x2 Lite Pusher-Sattelzugmaschinen sind auf ein möglichst niedriges Leergewicht ausgelegt und setzen auf eine 4,5-Tonnen-Festachse, 17,5-Zoll-Räder, vordere Verbundblattfedern und Aluminium-Chassiskomponenten – dadurch ergibt sich eine Gewichtsersparnis von bis zu 490 kg gegenüber Standard-6x2-Konfigurationen. Bei BEV-Varianten ermöglicht eine eigens entwickelte leichte, gelenkte Nachlaufachse den Einsatz von bis zu acht Batteriepaketen (780 kWh) bei gleichbleibender Sattelhöhe und 28-Tonnen-Nutzlast – für echten Langstreckeneinsatz ohne Emissionen und ohne Kompromisse bei Wendigkeit oder Nutzlast.

Fahrerhaus, Bedienoberfläche und fortschrittliche Sicherheitssysteme

Zur Auswahl stehen verschiedene Kabinenmodelle wie Low Sleeper, Globetrotter sowie erweiterte XL/XXL Varianten mit Innenhöhen bis zu 205 cm und zusätzlichem Stauraum unter dem Bett. Modelle der fünften Generation bieten ein 12"-Digitaldisplay, einen 9"-Touchscreen und einen neu gestalteten I-Shift-Bedienhebel. Die Sicherheitsausstattung umfasst AEBS, Side Collision Avoidance sowie ein kamerabasiertes Monitor-System (CMS), das die traditionellen Außenspiegel ersetzt, den Luftwiderstand reduziert und dank Echtzeit-Bildverarbeitung sowie dynamischem Trailer-Tracking die Rundumsicht deutlich verbessert.