Camiones usados MAN TGS 41.500 - ofertas actuales en venta

Motor y cadena cinemática

Los modelos MAN TGS 41.500 están equipados con el motor D2676 de 12,4 litros y seis cilindros en línea, que desarrolla 500 CV y 2.500 Nm de par motor. La actualización a Euro 6c incorpora pistones de acero, asientos de válvula reforzados y un sistema de refrigeración de arriba hacia abajo, lo que garantiza una alta eficiencia térmica y durabilidad bajo cargas máximas sostenidas. El sistema de inyección Common Rail ofrece etapas de inyección múltiples a una presión máxima de 1.800 bares. La sobrealimentación es de una etapa (wastegate o VTG según la versión), asegurando el par máximo entre 930 y 1.400 rpm para un rendimiento sobresaliente a bajas revoluciones. El ventilador con embrague Visco y el avanzado sistema de refrigeración de aceite permiten una estabilidad térmica incluso durante el trabajo intenso a baja velocidad.

Transmisión y sistema de tracción

La potencia se gestiona mediante una caja automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades basada en la tecnología ZF TraXon, con lógica de software específica para todoterreno, que permite cambios de marcha agresivos, función “SpeedShifting” rápida y modos como Rocking-Free y Idle Speed Driving para situaciones de baja adherencia. Existen configuraciones en 8x4, 8x6 (con tracción conectable en el eje delantero) y 8x8 permanente, con caja de transferencia y bloqueos de diferencial inter-ejes. En algunas versiones 8x4 está disponible HydroDrive, que aporta tracción hidráulica a las ruedas delanteras hasta 28 km/h, sin el peso adicional de un sistema de tracción total mecánica.

Chasis, suspensión y ejes

El chasis de acero de alta resistencia cuenta con cuadrículas modulares preperforadas y largueros superiores planos, optimizado para el montaje de carrocerías. Los ejes con reducción en los cubos (serie AP HPD) proporcionan multiplicación del par en las ruedas, minimizando la tensión en los semiejes y mejorando la distancia al suelo. Las suspensiones pueden incluir ballestas parabólicas delante, ballestas trapezoidales o bien la opción Construcción Air Suspension (CAS) neumática trasera reforzada, con una capacidad de hasta 13 toneladas por eje. El sistema VASC permite compensación electrónica de carga y ajuste de altura en campo. Los ejes delanteros de doble dirección emplean geometría Ackermann y repartidores de carga.

Frenado, cabina e interfaces vocacionales

El sistema integrado PriTarder de retención por agua ofrece hasta 620 kW de frenado —especialmente eficaz a bajas velocidades— y actúa conjuntamente con el freno motor EVBec por compresión. El sistema MAN BrakeMatic gestiona la combinación de retarder y frenos de servicio, integrando lógica ABS para uso fuera de asfalto. La cabina TGS (2,24 m) dispone de peldaños tipo escalera de entrada, pilares A estrechos y sistemas de infoentretenimiento de última generación con pantallas a color. La unidad telemática RIO Box y la interfaz KSM para carroceros proporcionan conectividad en la nube y control de equipos externos, facilitando la integración con carrocerías y aplicaciones especiales.