MAN TGS 41.500 käytetyt kuorma-autot - ajankohtaiset myyntitarjoukset

Moottori ja voimansiirto

MAN TGS 41.500 -mallit on varustettu D2676 12,4-litraisella rivikuutosmoottorilla, joka tuottaa 500 hv ja 2 500 Nm vääntöä. Euro 6c -päivitys toi mukanaan teräsmännät, vahvistetut venttiilinpesät sekä ylhäältä-alas toimivan jäähdytysjärjestelmän, jotka parantavat lämpöhyötysuhdetta ja kestävyyttä suurilla kuormilla. Common Rail -ruiskutusjärjestelmä mahdollistaa monivaiheisen polttoaineen syötön jopa 1 800 barin paineella. Yliladatussa ahtamisessa käytetään joko yksivaiheista wastegate- tai VTG-ahtamista malliversiosta riippuen, ja huippuvääntö on käytettävissä 930–1 400 kierroksen alueella, mikä takaa vahvan suorituskyvyn myös alhaisilla kierroksilla. Visco-kytkinjäähdytin ja edistynyt öljynjäähdytys takaavat moottorin lämpövakauden pitkissä raskaissa ajotilanteissa alhaisilla kierroksilla.

Vaihteisto ja voimansiirtolinja

Voima siirtyy 12-portaisten MAN TipMatic -automaattivaihteistojen (ZF TraXon -alusta) kautta, jossa maastokäyttöön suunniteltu ohjelmisto mahdollistaa aggressiiviset vaihtokohdat, nopeat SpeedShifting-vaihdot sekä toiminnot kuten Rocking-Free ja Idle Speed Driving matalan pidon tilanteisiin. Mallistosta löytyy 8x4-, 8x6- (kytkettävällä etuvetoakselilla) sekä täysiverinen 8x8, jossa on jakovaihteisto ja akselienväliset tasauspyörästön lukot. HydroDrive on saatavilla valittuihin 8x4-malleihin, mahdollistaen hydraulisen etuvedon jopa 28 km/h asti ilman mekaanisen nelivedon aiheuttamaa kantavuuden menetystä.

Alusta, jousitus ja akselit

Korkean lujuuden teräsrunko perustuu valmiiksi rei’itettyihin modulaarisiin runkoristikkoihin ja tasapintaisiin ylärunkoihin, mikä helpottaa päällirakenteiden asennusta. Napa-alennusakselit (AP HPD -sarja) välittävät väännön suoraan pyörille, mikä vähentää vetoakseleiden rasitusta ja parantaa maavaraa. Jousitusvaihtoehtoihin kuuluvat parabolilehtijouset edessä sekä takana trapetsimalliset monilehtijouset tai valinnaisesti raskaaseen käyttöön tarkoitetut Construction Air Suspension (CAS) -ilmajousitusratkaisut, joiden akselikantavuus on jopa 13 t. VASC-järjestelmällä onnistuu kuormituksen mukainen elektroninen tasaus ja ajokorkeuden säätö. Kaksoisohjatut etuakselit käyttävät Ackermann-ohjausgeometriaa ja kuormaa tasaavia tankoja.

Jarrut, ohjaamo ja päällirakentajaliitännät

Integroitu PriTarder-vesiretarderi tarjoaa jopa 620 kW jarrutustehoa, erityisesti matalilla nopeuksilla, ja toimii yhdessä EVBec-moottorijarrutuksen kanssa. MAN BrakeMatic yhdistää retarderin ja käyttöjarrut, pitäen sisällään maastokäyttöön optimoidun ABS-logiikan. TGS-ohjaamo (2,24 m) tarjoaa portaat sisäänkäynnissä, kapeat A-pilarit sekä nykyaikaisen infotainment-järjestelmän värinäytöillä. RIO Box -telematiikkayksikkö ja KSM-päällirakentajaliitäntä mahdollistavat pilviyhteyden ja ulkoisten laitteiden hallinnan, helpottaen erikoispäällirakenteiden integrointia.