Scania P340 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Motoren- und Antriebsstrang-Entwicklung

Scania P340 Modelle (2010–2024) zeichnen sich durch die Kombination der P-Baureihen-Kabine mit einem 340 PS (254 kW) starken Motor aus, der wahlweise mit manuellen oder automatisierten Getrieben gekoppelt ist. Einheiten der PGRT-Generation (2010–2017) verfügen in der Regel über 11,7-Liter-Reihen-6-Zylinder (DC12) oder 10,6-Liter-DC11-Dieselmotoren (max. Drehmoment: 1600 Nm) mit SCR-Abgasnachbehandlung (nur Euro 5), während für Euro 6 auf den 9,3-Liter-DC09-Reihen-5-Zylinder umgestellt wurde. P340 Modelle der NTG-Ära (2017–2024) sind ausschließlich gasbetrieben und setzen auf den 9,0-Liter-DC09-Reihen-5-Zylinder-Ottomotor für CNG/LNG (340 PS, 1600 Nm bei 1100–1400 U/min, EGR). Bei den Getrieben reicht die Auswahl von robusten 8- und 9-Gang-Handschaltgetrieben bis zu Opticruise AMT. Die aktuellen G25/G33 Opticruise-Getriebe (NTG) bieten Gewichtsreduktion, schnellere Schaltvorgänge und geringere Reibung, unterstützt durch Vorgelegewellenbremsen für optimierte Fahreigenschaften.

Fahrgestell-, Achs- und Fahrwerksvarianten

Die modulare Bauweise der P340 Modelle ermöglicht eine Vielzahl von Konfigurationen. 4x2-, 6x2- (mit Nachlauf- oder Vorlaufachse), 6x4- und 8x4-Achsanordnungen sind gängige Ausführungen für Sattelzugmaschinen, Fahrgestelle und schwere Kipper. Im Regional- und Fernverkehr werden meist 4x2- oder 6x2-Chassis mit ECAS-Luftfederung sowie P-Day oder P-Sleeper Kabinen eingesetzt. Baustellenmodelle sind als 6x4 oder 8x4 ausgelegt und verwenden verstärkte Parabelfederung, oft mit Differenzial- und Achssperren für optimale Geländegängigkeit. Das zulässige Gesamtgewicht (zGG) liegt für 4x2-Fahrgestelle typischerweise bei 18–19 t, für 6x2 bei bis zu 26 t, 8x4-Kipper sind für 32 t ausgelegt; das technisch zulässige Gesamtzuggewicht (GCW) der Sattelzugmaschinen erreicht bis zu 44 t.

Kabinenvarianten und Fahrerumgebung

P340 Modelle sind mit P-Short, P-Day und P-Sleeper Kabinen in flacher, normaler oder Highline-Ausführung erhältlich. PGRT-Kabinen verfügen über analoge Instrumente und erhöhte Motortunnel; die NTG-Kabinen bieten ein digitales Kombiinstrument, einen konfigurierbaren Infotainment-/Navigationsbildschirm sowie einen niedrigeren Motortunnel (bei 7-Liter-Motoren) für besseren Durchstieg. NTG-Kabinen verbessern zudem die Sicht durch schlanke A-Säulen und das optionale City Safe Window. Ergonomie, Dämmung sowie Verarbeitungsqualität der Kabinen wurden modellübergreifend stetig weiterentwickelt, um die Fahrermüdung auf anspruchsvollen Strecken nachhaltig zu reduzieren.