Camiones usados Scania P340 - ofertas actuales en venta

Evolución del motor y la cadena cinemática

Los modelos Scania P340 (2010–2024) se caracterizan por la combinación de la cabina de la serie P con motores de 340 hp (254 kW), acoplados a transmisiones manuales o automatizadas. Las unidades de la generación PGRT (2010–2017) incorporan típicamente motores diésel DC12 de 11,7L en línea-6 o DC11 de 10,6L (par máximo: 1600 Nm), con sistema SCR exclusivo para Euro 5, evolucionando hacia el DC09 de 9,3L en línea-5 para Euro 6. Los modelos P340 de la era NTG (2017–2024) son exclusivamente de gas, utilizando el motor DC09 de 9,0L en línea-5 de encendido por chispa, compatibles con CNG/LNG (340 hp, 1600 Nm a 1100–1400 rpm, EGR). La gama de cajas de cambios incluye resistentes cajas manuales de 8 y 9 velocidades y transmisiones automatizadas Opticruise. Las nuevas cajas de cambios Opticruise G25/G33 (NTG) ofrecen menor peso, cambios más rápidos y menor fricción, además de frenos en el árbol secundario que mejoran la maniobrabilidad.

Chasis, ejes y configuraciones de suspensión

El diseño modular del P340 permite una amplia variedad de configuraciones. Las versiones 4x2, 6x2 (eje tag o pusher), 6x4 y 8x4 son habituales tanto en tractoras, rígidos y volquetes de gran tonelaje. La mayoría de las tractoras regionales y de larga distancia emplean chasis 4x2 o 6x2 con suspensión neumática ECAS y cabinas P-Day o P-Sleeper. Los modelos para obras en construcción se especifican como 6x4 u 8x4, utilizando suspensión de ballestas de acero, frecuentemente con bloqueos de diferencial y de eje transversal para máxima tracción fuera de carretera. El MMA (GVW) para rígidos 4x2 suele estar en 18–19 t; los 6x2 hasta 26 t; los volquetes 8x4 llegan a 32 t y las tractoras pueden alcanzar un peso máximo combinado (GCW) de 44 t.

Variantes de cabina y entorno del conductor

Los P340 están disponibles con cabinas P-corta, P-Day y P-Sleeper (techo bajo, normal o Highline). Las cabinas PGRT incorporan relojes analógicos y túneles de motor altos; mientras que las cabinas NTG cuentan con cuadro de instrumentos digital, pantalla de infoentretenimiento/navegación configurable y túnel de motor rebajado (con motores de 7L) para facilitar el paso transversal. En NTG, la visibilidad mejora gracias a los pilares A estrechos y la opción City Safe Window. La ergonomía, el aislamiento y la calidad de acabados en cabina han evolucionado notablemente en todas las generaciones, con el objetivo de reducir la fatiga del conductor en rutas intensivas.