Camiones usados Scania R460 - ofertas actuales en venta

Tecnología del Tren Motriz y Rendimiento

Los modelos Scania R460 están construidos sobre la arquitectura Super del tren motriz, integrando el motor diésel DC13 175 de seis cilindros en línea y 12,7 litros, con una potencia nominal de 460 CV y 2.500 Nm de par, junto con la transmisión automatizada G25CM Opticruise. El DC13 175 alcanza una eficiencia térmica de frenado del 50% gracias a la culata monobloque, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y altas presiones máximas de cilindro (hasta 250 bar). El motor prescinde de EGR y utiliza un sistema de postratamiento Twin SCR con doble dosificación de AdBlue para optimizar el control de emisiones y la economía de combustible. Como opción, se ofrece el freno por descompresión (CRB), que proporciona hasta 350 kW de potencia de frenado, reduciendo la necesidad de retardadores hidráulicos y ahorrando hasta 100 kg en peso en vacío. Las relaciones rápidas en el eje trasero (hasta 1,95:1), combinadas con la sobremarcha (0,777), permiten realizar downspeeding eficiente a 85 km/h y 900 rpm.

Variante de Gas y Adaptabilidad del Chasis

Los R460 también se encuentran disponibles en variante propulsada por biometano, que utiliza el motor de gas OC13 104 (460 CV/2.300 Nm), con combustión estequiométrica y encendido por chispa. Los dobles depósitos de GNL ofrecen hasta 1.800 km de autonomía, y por primera vez, se ofrecen chasis 6x2 (con eje pusher o tándem) para modelos a gas, utilizando el chasis modular MACH que permite una posición flexible de los componentes. Estas variantes suelen equiparse con retardador hidráulico por la reducción del freno motor.

Cabina, Configuraciones y Aplicación XT

Los R460 están disponibles con cabinas dormitorio CR20N (Normal) y CR20H (Highline), ofreciendo alturas interiores de 1.900 mm y 2.070 mm, respectivamente. Las configuraciones principales de ejes incluyen 4x2 y varias opciones 6x2, con suspensión neumática total o mixta parabólica/neumática, gestionadas por ECAS. La versión XT incorpora paragolpes de acero, protección inferior, toma de aire alta, retrovisores reforzados y transmisión G33CM para trabajos de construcción. La Fuel Optimization Unit (FOU) permite un uso prácticamente total del combustible en los depósitos, mejorando la autonomía o la flexibilidad de carga.