Camiones usados Volvo FH420 - ofertas actuales en venta

Evolución de la cadena cinemática y variantes de rendimiento

Los modelos Volvo FH420 incorporan un motor de seis cilindros en línea de 12,8L, evolucionando de la arquitectura D13C (EUI, 2010–2012) a la D13K (Common Rail, Euro 6, 2013+). Los motores D13K ofrecen 420 CV (309 kW) entre 1.400 y 1.800 rpm, con el par motor distribuido en dos variantes principales: estándar (2.100 Nm entre 860 y 1.400 rpm) y Turbo Compound “I-Save” (2.400 Nm desde 900 rpm). El sistema I-Save emplea una segunda turbina que transfiere la energía de los gases de escape al cigüeñal, ofreciendo un par comparable al de motores de mayor potencia. Las versiones G13C 420 a gas proporcionan el mismo par (2.100 Nm) mediante un sistema LNG de ciclo diésel, permitiendo autonomías de hasta 1.000 km.

Tecnología de transmisión y línea motriz

Desde 2010, la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades (AT2412F, AT2612F) es estándar, con software adaptativo (TP-LONG, TP-DIST) que optimiza los cambios en función de la pendiente, carga y topografía. El sistema de doble embrague (SPO2812) no está disponible en los FH420, manteniéndose el I-Shift de un solo embrague, más ligero, para maximizar la eficiencia. El control de crucero predictivo (I-See) gestiona el cambio de marchas, el acelerador y el freno motor utilizando una base de datos topográfica conectada por GPS y en la nube, asegurando el aprovechamiento del impulso en todo tipo de terrenos europeos.

Chasis, suspensión y configuración de cabina

La plataforma “New FH” (2013+) introdujo largueros de chasis modulares y aumentó el volumen interior de la cabina en un metro cúbico respecto a los diseños anteriores. La mayoría de los FH420 cuentan con ejes delanteros rígidos y suspensión delantera neumática o de ballestas parabólicas, mientras que la suspensión trasera neumática (ECS4) con control de altura por mando inalámbrico es estándar en los tractocamiones 4x2. La suspensión delantera independiente rara vez se ofrece para esta potencia. Las versiones LNG presentan la misma configuración de chasis y una integración operativa idéntica a las diésel.

Dirección y sistemas de seguridad

El sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) está disponible y combina la hidráulica tradicional con un motor eléctrico controlado electrónicamente, brindando asistencia activa, corrección de perturbaciones y funciones avanzadas como asistencia de mantenimiento de carril y estabilización (a partir de 2019). Los modelos más recientes FH Aero incorporan sistemas de cámaras para retrovisores y una interfaz HMI avanzada.