Camiones usados Volvo FM400 - ofertas actuales en venta

Variantes de cadena cinemática y transmisión

Los modelos Volvo FM 400 pueden equiparse con motores diésel de seis cilindros en línea D11 de 10,8L o D13 de 12,8L, ambos diseñados para aplicaciones de 400 CV. El D13A entrega 400 CV (294 kW) a 1400–1800 rpm y un par máximo de 2000 Nm entre 1000–1400 rpm, mientras que las versiones posteriores del D13K alcanzan 420 CV/2100 Nm, utilizando inyección common rail con sistema de distribución trasero para facilitar el acceso directo a la PTO. El sistema de frenado de motor es avanzado: incluye freno de escape de serie (170 kW a 2300 rpm), VEB (300 kW) o VEB+ (hasta 375 kW) integrado con EPG en los modelos D13K. La potencia se transmite mediante la caja automatizada I-Shift de 12 velocidades, con opciones I-Shift Dual Clutch e I-Shift con marchas superreducias, permitiendo velocidades ultrabajas (<2 km/h), ideal para construcción o transporte pesado (hasta 325 t GCW). La gama FM también ofrece una versión completamente eléctrica (2–3 motores, hasta 490 kW continuos) y motor G13 LNG (420/460 CV), ampliando la flexibilidad en tipos de combustible.

Configuraciones de chasis e innovación funcional

Las configuraciones de chasis varían desde tractoras 4x2 hasta rígidos 8x4 (MMA: 31.000 kg; distancia al suelo: 300 mm), adaptándose a usos específicos del sector. Destaca el sistema Tandem Axle Lift para configuraciones 6x4/8x4: desacopla y eleva el eje motriz trasero en vacío, optimizando el desgaste de los neumáticos, reduciendo el radio de giro y mejorando la eficiencia de combustible. Los ejes delanteros con suspensión neumática admiten cargas de hasta 10 t. Existen múltiples variantes de distancia entre ejes y conexiones modulares para carroceros, facilitando la adaptación a carrocerías complejas. El nuevo soporte más ligero de la cabina (altura de acceso: ~1180 mm) mejora la ergonomía del conductor para entradas y salidas frecuentes respecto al FH.

Diseño de cabina, interfaz de conductor y sistemas de seguridad

El rediseño de 2020 aumentó el volumen de la cabina en 1 m³ gracias a un pilar A desplazado hacia afuera y un techo más alto, mejorando el espacio y la capacidad de almacenamiento. El cuadro de instrumentos digital integra una pantalla de 12" y otra táctil de 9", configurables para navegación o visualización de tecnologías de seguridad. Las mejoras ergonómicas incluyen un selector I-Shift más compacto y volante con ajuste de inclinación de cuello. La Dirección Dinámica de Volvo (VDS) emplea un servomotor eléctrico para facilitar maniobras a baja velocidad y aumentar la estabilidad en carretera; también integra Asistente de Mantenimiento de Carril y Estabilidad mediante intervención activa rápida en el par motor. El paquete de seguridad incluye Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia mediante radar, ACC con Stop & Go, Stretch Brake, cámara de esquina en el lado del pasajero y Reconocimiento de Señales de Tráfico. La estructura de la cabina cumple con estrictas normativas suecas de seguridad ante impactos.

Soporte operativo y personalización exterior

Las configuraciones de depósitos de combustible (190–690L) y depósitos de AdBlue (32–112L, con líneas calefactadas) permiten optimizar la autonomía y asegurar la fiabilidad en climas fríos. Los sistemas telemáticos, incluida la app "My Truck", permiten realizar diagnósticos remotos y comprobaciones previas al viaje. Las opciones exteriores incluyen varios niveles de acabado, desde el paquete Básico sin pintar para aplicaciones exigentes hasta el paquete Mejorado con detalles en color, además de una amplia gama de tipos de cabina especializados: Day, Sleeper, Low Sleeper, Globetrotter y Crew Cab. En conjunto, los modelos FM 400 combinan alta capacidad de configuración, bajo peso en vacío y tecnología avanzada en tren motriz y seguridad, siendo una de las opciones más competitivas y versátiles para aplicaciones regionales y vocacionales diversas.