Mercedes-Benz Arocs 3242 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebs- und Getriebevarianten

Die Mercedes-Benz Arocs 3242 Modelle zeichnen sich durch ein 8x4-Fahrgestell und die Wahl zwischen zwei Reihen-Sechszylinder-Motoren aus: dem 10,7-Liter OM 470 und dem 12,8-Liter OM 471. Beide leisten 310 kW (421 PS) und bieten 2.100 Nm Drehmoment; der OM 470 legt den Fokus auf Nutzlast-Effizienz, während der OM 471 für maximale Haltbarkeit bei schweren Einsätzen entwickelt wurde. Zu den wichtigsten Motorentechnologien zählen die X-Pulse Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2.700 bar lokalem Druck sowie asymmetrische Abgasturbolader, die ein optimiertes Drehmoment bereits ab 900 U/min ermöglichen. Die dritte Generation des OM 471 bietet ein Verdichtungsverhältnis von 20,3:1, einen Spitzendruck von 250 bar und ein Low-Viscosity-Ölmanagement, wodurch der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgänger um bis zu 4 % gesenkt wird.

Getriebe- und Traktionssysteme

Serienmäßig ist ein 12-Gang PowerShift-Getriebe verbaut, wobei PowerShift Advanced die Schaltzeiten verkürzt und das Drehmomentunterbrechungspotenzial um 40 % verringert. Spezielle „Offroad“- und „Power“-Modi passen die Schaltlogik an schwieriges Gelände an. Optional stehen der Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zur Verfügung – ein hydraulisch angetriebener Vorderradantrieb, der temporär pro Rad bis zu 40 kW Traktion mit minimalem Mehrgewicht und geringeren Leistungsverlusten im Vergleich zu permanenten Allradlösungen bietet – und die Turbo-Retarder-Kupplung (TRC), welche kupplungsfreies Anfahren sowie leistungsstarke Primärbremswirkung bei Gefälle unter Last ermöglicht.

Fahrgestell, Rahmen und einsatzspezifische Varianten

Zwei Rahmenbreiten – 744 mm „schmal“ für erhöhte Verwindungsfähigkeit sowie 834 mm „breit“ für Anwendungen mit hohem Schwerpunkt – bieten maximale Flexibilität für unterschiedlichste Einsätze. Die Federungsoptionen umfassen parabolische Blattfedern aus Stahl oder eine Hinterachs-Luftfederung mit 8-Balg-System für variierende Fahrhöhe und Niveauregulierung. Die Loader- und Grounder-Varianten sind für höchste Nutzlast (Eigengewicht ca. 9.250 kg beim Loader) bzw. maximale Robustheit (9 mm starke Längsträger, verstärkte Anbauteile am Grounder) konzipiert. Radstände reichen je nach Aufbau-Variante und Achsformel von 4.250 mm bis 5.750 mm – einschließlich 8x4/4 und 8x4 ENA für besondere Wendigkeit.

Fahrerhaus, Digitalisierung und Sicherheits­technologien

Zur Auswahl stehen Fahrerhäuser von 2,3 m ClassicSpace bis 2,5 m BigSpace, jeweils mit bequemen Einstieg über schwenkbare Treppenstufen und luftgefedertem Komfortsitz. Die digitale Bedienoberfläche besteht aus dem Multimedia Cockpit Interactive 2 mit zwei hochauflösenden Displays und bis zu vier Kameraansichten. Die MirrorCam Technologie ersetzt Außenspiegel und verbessert sowohl Aerodynamik als auch Rücksicht. Die 3242er Modelle erfüllen die GSR II-Vorgaben und bieten serienmäßig Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist sowie Predictive Powertrain Control. Die Integration von Aufbauten wird durch berührungssensitive, programmierbare Taster und CAN-Bus-Anbindung erleichtert.